地鐵的通風空調系統，主要分為大系統（站廳、站臺區域）、小系統（設備房）、制冷系統（集中冷源）、隧道通風系統。乘客覺得冷主要是在大系統上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程制造出冷凍水進入大系統空調機組進行熱交換，將冷風吹到站臺站廳。這里面控制溫度可以通過兩個渠道，
（1）冷凍水管路上的二通閥根據溫度計算可以自動調節開度來調節冷凍水流量來控制溫度。
（2）大系統空調機組都是變頻的離心式風機，可以通過調節風機頻率調節轉速來調節溫度。
現實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調整到最低的情況下，依然很冷。
我們調研發現主要是以下幾個方面造成的。
（1）地鐵都是按百年工程設計的，通風空調的設計要按遠期規劃來進行設計，所以設備都有很大的富余量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機后，制冷量很大，就顯得比較冷。
（2）新建地鐵大量的新的建筑裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。
（3）地鐵車站由于裝修需要，大量的溫度傳感探頭都在吊頂內，由于冷空氣下沉，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。

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